Réponses de M. Daniel BOURGUET

Mesdames et messieurs, bonjour,

Avant de répondre précisément aux questions que vous m’avez posées en ma qualité de candidat à l’élection municipale et communautaire, je tiens à vous dire toutes mes félicitations pour le travail et l’engagement de VPO.

Je suis avec attention et avec intérêt l’ensemble de vos travaux.

Votre cartographie est un travail remarquable tout comme votre site en général qui est un outil très complet mis à la disposition du public et des élus que nous sommes.

Je vous remercie aussi pour votre partenariat avec l’ehpad des Aiguerelles, un partenariat qui est un modèle de ce que j’appelle la démocratie coopérative que j’entends développer dans ma gouvernance de la commune. Je reviendrai plus loin sur ce sujet dans la réponse à vos questions.

Pour ce qui me concerne je suis très sensible au sujet des modes de déplacements alternatifs à la voiture et donc au développement du vélo qui en est une composante majeure. Ce sujet sera donc au cœur de mes préoccupations.

Tout un chacun peut bien constater aujourd’hui que notre commune est en saturation automobile et que la solution ne pourra pas passer par l’élargissement des voiries ou la création de nouvelles routes. C’est donc dans les alternatives que nous trouverons des solutions de désengorgement automobile.

Pour mémoire, en ma qualité de président-fondateur de la Fabrique Citoyenne du Pays de l’Or et en partenariat avec d’autres collectifs citoyens du Pays de l’Or et notamment celui de St Aunès, nous avions commencé dès 2014 un travail de réseau cyclable à l’échelle du Pays de l’Or dont vous avez pris le relais avec brio et je m’en félicite.

C’est dans ce cadre par exemple que la voie verte le long du canal BRL a vu le jour. C’est un projet que nous avions porté, qui n’avait trouvé aucun écho de la part des élus de Mauguio. Lorsque mon épouse Zina Bourguet a été élue à la région Occitanie, nous avons remis le dossier sur la table via la région et BRL dont elle est actionnaire majoritaire. C’est ainsi que ce projet a pu voir le jour.

Si je me permets de vous rappeler ces historiques c’est pour cautionner mon intérêt et mes préoccupations pour ce sujet des déplacements à vélo.

Je vais essayer de répondre avec franchise à vos questions ci-après. Je reprends votre questionnaire et je réponds dans le corps de texte.

N’hésitez pas néanmoins à me proposer une rencontre physique. Je me tiens à votre disposition pour tout débat de vive voix.

Amicales et citoyennes salutations, Daniel.

Nos demandes prioritaires pour Mauguio-Carnon

1. Sécuriser les axes et carrefours dangereux

Engagement concret :

Sécuriser sans délai les points noirs identifiés par les usagers et VPO : Rond-point Bérégovoy, Willy Brandt, carrefour D26 (route de Baillargues). La sécurisation de ces ronds-points parait une évidence et une priorité. Il faut rajouter à ces rond-points celui de Vauguières (arrivée de la voie verte) et celui de la RD 66 (aéroport) qui est extrêmement dangereux. Les solutions ? Une véritable visualisation par feux clignotants, panneaux et peintures au sol voyantes. Je pencherais pour des feux clignotants avec option de bouton feux rouge feux vert que les cyclistes actionneraient que si nécessaire (groupes de plusieurs cyclistes, enfants, heure de trop grande circulation.etc..). Idem et même système pour le pont des Aiguerelles (route de la mer) en attendant l’aménagement d’une nécessaire passerelle.
Améliorer le marquage aux intersections et prolonger les voies cyclables aux passages piétons. Avoir pour toutes les traversées de routes une signalétique très visible et même ludique telles que des totem grandeur nature.
Clarifier la signalétique de l’EuroVelo 8 à Carnon, en collaboration avec les acteurs locaux. La signalétique de l’Euro vélo 8 oui mais la signalétique en général car les cyclistes à Carnon sont complètement paumés, ils ne savent pas où aller ni par où passer, les jonctions ne sont évidentes et souvent invisibles ou inexistantes. Mais ce sujet est valable pour l’ensemble du réseau cyclable. Il faut un panneautage avec indication de temps et/ou des distances.

Pourquoi ? Ces aménagements sauveront des vies, sécuriseront et encourageront les déplacements à vélo, notamment pour les enfants et les seniors.

Réduction des accidents et des violences routières: En France, 21% des accidents de la route en ville impliquent des cyclistes (ONISR, 2025). Prévenir les violences et apaiser les tensions pour mieux partager la voie publique (Rapport Barbe)

Baisse des coûts de santé : Chaque kilomètre pédalé réduit le risque de maladies cardiovasculaires de 15% (étude The Lancet, 2022). Chaque kilomètre parcouru à vélo évite environ 1 euro de coûts sociaux de santé. (étude CNRS-CNAM-CIRED – 2024)

Attractivité touristique : L’EuroVelo 8, fréquentée par 160 000 et 220000 cyclistes annuels (chiffres 2018 – la roue libre de Thau) peut voir sa fréquentation augmenter très sensiblement.

2. Développer un Réseau Express Vélo (REV) intercommunal

Engagement concret :

Finaliser la piste cyclable sur la D26 vers le PEM de Baillargues et la jonction de la voie verte vers la gare Sud de France. La jonction Sud de France avec la voie verte est en cours de réalisation. Les études sont terminées et les budgets sont votés. Le partenariat avec la métropole a été très riche et sans accrocs. Ce projet va donc voir le jour très rapidement dans les délais juridiques et techniques qui le permettront. La jonction avec le PEM de Baillargues est malheureusement encore en attente. Élu, je mettrai toute mon énergie et je taperai du poing sur la table pour ce dossier absolument prioritaire. Le Pays de l’Or, le département et la région sont volontaires dans ce dossier. Il semblerait que le blocage vienne de la commune de Baillargues.
Créer des liaisons vélotaf vers Montpellier Est (Millénaire) et Saint-Aunès, en coordination avec les intercommunalités. La liaison entre la voie verte et St Aunès a été votée et budgétisée au dernier conseil d’agglomération. Le velotaf est un vrai enjeu, le lien entre la voie verte et la métropole en sera la première étape.
Intégrer le vélo dans les transports en commun (bus à haute fréquence avec emport vélo). Dans un premier temps j’engagerai des négociations avec Lio et avec Transp’Or pour que les bus soient équipés de racks à vélos et trottinettes. Un bureau d’étude a été engagé en fin d’année 2025, en financement croisé métropole 3M et Pays de l’Or, pour la réalisation d’une ligne de bus à haute qualité de service en site propre qui relierait le PEM de Baillargues à la gare Sud de France via Mauguio. A partir de Mauguio la voie serait entre la rd 189 et le canal BRL
Le REV doit inclure l’agglo de Lunel. n’oublions pas qu’il y a un gros trafic entre Mauguio et Lunel. La voie verte est aux portes du lunellois. Des jonctions restent à faire. Une voie verte est en cours d’aménagement entre Lansargues et et la voie verte BRL.
Des voies sont à ménager Nord Sud dans notre commune, notamment le long du salaison.
Une voie est à créer entre Mauguio et les Cabanes du salaison. Mon projet en la matière est de la faire sur les terrains agricles à droite de la roubine, jusqu’au pont submersible, faire une passerelle sur la roubine puis faire une voie partagée à droite du salaison à partir du pont submersible. La voie partagée serait prioritairement cyclable et autorisée aux véhicules à moteurs uniquement aux riverains et engins agricoles.

Pourquoi ? Un REV structurant est indispensable pour désenclaver Mauguio-Carnon et offrir une alternative réaliste à la voiture.

Désenclavement économique : Un REV bien conçu augmente la fréquentation cyclable (exemple : Métropole de Lyon). À Mauguio, cela pourrait réduire véritablement la congestion aux heures de pointe .

Création d’emplois locaux : Les commerces situés le long des pistes cyclables voient leur chiffre d’affaires augmenter. (Commerces de centre-ville et de proximité et modes non motorisés – FUB-ADEME)

Réduction des émissions de CO₂ : Remplacer 10% des trajets motorisés par du vélo éviterait l’émission de + 1 500 tonnes de CO₂/an à Mauguio (estimation basse avec méthodologie de l’ADEME , en considérant qu’une voiture thermique émet 190 à 220g de CO2 par Km)

3. Apaiser le trafic et favoriser les mobilités douces

Engagement concret :

Pérenniser la piétonisation de la Grand Rue à Mauguio et créer des rues scolaires intermittentes devant tous les établissements (Garrigues, Mauguio, Carnon). La Grand-rue sera réaménagée en voie partagée avec suppression des pots qui occupent trop d’espaces et créent un conflit entre usagers. Ce sera une vraie voie partagée où piétons et vélos seront prioritaires. Elle restera piétonne les dimanches et les jours de manifestations. Je n’envisage pas pour le moment de la rendre piétonne en semaine mais je ne suis fermé à aucune propositions ou études en la matière. Des rues scolaires intermittentes devant les écoles ? je ne sais pas concrètement à quoi vous pensez. Il faudrait m’éclairer sur ce sujet.
Faciliter la circulation piétonne et cyclable entre les deux rives du port de Carnon (passerelle ou bac avec emport vélo). Je n’envisage pas une autre passerelle entre les deux rives de Carnon car au vu des études que j’ai menées sur le sujet, elle serait très difficile à réaliser et créerait de véritables conflits et complexitéé à l’usage pour diverses raisons que je pourrais vous développer plus tard. J’entends flécher l’accès à la passerelle Martens et en refaire les pentes qui au demeurant sont trop raides pour les fauteuils roulants. Flécher aussi et baliser l’accès via la nouvelle piste cyclable réalisée par le département. Les habitants que j’ai rencontrés sont assez contents de cette réalisation et dès lors ne passent plus par la passerelle Martens. Un bac accessible aux vélos de type barge me parait intéressant d’autant qu’il serait aussi très utile pour les personnes en situation de handicap.
Au sujet de la passerelle, il faudrait refaire celle du canal du Rhône à Sète qui a été démolie d’autant que la voie de halage devient voie verte officielle. C’est une négociation qu’il faudra engager avec VNF qui n’est pas opposé par principe, selon les échos que j’en ai, mais VNF ne veut pas en avoir la responsabilité ni financière ni juridique. Donc il faudrait faire une convention avec VNF pour cette réalisation.
Déployer des stationnements vélo sécurisés (abris fermés) aux gares, écoles, zones commerciales et résidentielles, avec des places dédiées aux vélos cargos et adaptés. Le Pays de l’Or a commencé à déployer des garages à vélos sécurisés. Ce développement mérite d’être prolongé. Les emplacements seront à définir avec vous. Un vrai problème aussi à Carnon puisque que beaucoup de plages n’ont pas de parc à vélos.

Pourquoi ? Ces mesures amélioreront la qualité de vie, réduiront la pollution et rendront la ville et ses commerces plus attractive.

Santé des enfants : Les rues scolaires réduisent la pollution de l’air de 30% aux abords des écoles (association Respire). À Mauguio, cela pourrait diminuer de manière significative les cas d’asthme infantile liés à la pollution routière.

Commerce de centre-ville : Les zones piétonnes et cyclables boostent les ventes des commerces de 10 à 30% . Une piste cyclable ne garantit pas une « hausse automatique de 25 % du chiffre d’affaires » du jour au lendemain. En revanche, les données économiques nationales prouvent qu’elle amène une clientèle plus fidèle et plus régulière, qui finit par dépenser davantage sur le long terme que la clientèle motorisée.

Tourisme : Une passerelle à Carnon augmenterait le nombre de cyclotouristes/an , avec des retombées pour les cafés, restaurants et hébergements locaux. Pour rappel : Sur l’EV8, la fréquentation touristique en séjour est très élevée avec des fréquentations touristiques de 40 à 60 000 passages de touristes par an sur tout le littoral languedocien (chiffres 2018).En moyenne, lors de ses vacances en itinérance, un touriste à vélo (cyclotouriste) dépense 68 € par jour. (Ce chiffre monte même à 80 €/jour pour le tourisme sportif en montagne). Un touriste motorisé (en voiture) dépense environ 55 € par jour. Un touriste à vélo dépense quotidiennement +24 % de plus qu’un touriste classique en voiture.

4. Soutenir et amplifier l’action de Vélo Pays de l’Or

Engagement concret :

Mettre à disposition un local pour nos ateliers d’auto-réparation et nos permanences. Je suis favorable à soutenir VPO et en faire un partenaire privilégié de notre politique vélo. Donc rechercher un local oui. Je n’ai pas encore réfléchi où mais la question sera envisagée.
Financer le Savoir Rouler à Vélo (SRAV) pour 100% des élèves de CM1/CM2 et les 6ème, en partenariat avec les écoles et le collège. Très favorable à cette proposition qui est un axe majeur de la politique que j’entends mettre en oeuvre en matière de sécurité routière.
Associer VPO à la co-construction des projets cyclables via une commission vélo permanente (élus, techniciens, usagers). Cet élément est l’essence même de l’Alternative Citoyenne. Cela vaut pour vous comme pour nombre d’autres associations dans tous les domaines. La démocratie participative et coopérative que j’entends mettre en place va s’appuyer sur l’expertise des associations et des entreprises de notre commune. Les personnes morales et les personnes physiques que j’appelle citoyens-experts qui seront pleinement associés à nos réflexions et à nos décisions siègeronst dans les commissions minicipales. Vous serez nos partenaires et nos experts.
Continuer de soutenir nos événements (Atelier d’auto-réparation, Vélorution “Cyclistes, brillez !) et nos actions de lutte contre le vol (Bicycode). Nous continuerons bien évidemment à soutenir l’ensemble de vos actions, nous les valoriserons et si nous développons d’autres actions nouvelles nous les ferons avec vous.

Pourquoi ? Notre expertise terrain est un atout pour des aménagements efficaces et acceptés par les habitants.

Autonomie des enfants : Le SRAV réduit de 50% le risque d’accident chez les 8-12 ans (Sécurité Routière, 2023). À Mauguio, cela concernerait 400 enfants/an.

Économie circulaire : Nos ateliers d’auto-réparation évitent l’achat de 200 vélos neufs/an économies non négligeables pour les ménages.

Lutte contre le vol : Le marquage Bicycode réduit les vols de 40% (FUB). Avec 500 vélos marqués, VPO a largement participé à la lutte contre le vol.

5. Porter le vélo au niveau intercommunal

Engagement concret :

Le département est dans sa compté

Demander à Montpellier Méditerranée Métropole la création d’un REV intercommunal et de services vélo mutualisés (location, réparation). J’ai un peu répondu à cette question, oui pour un REV intercommunal, qui est commencé et engagé dans les faits avec Montpellier 3 M et qui doit inclure Pays de Lunel, Terre de camargue ( côté littoral) et Grand Pic St Loup pour des jonctions avec les voies vertes du nord de notre agglo via la commune de Vallergues
Exiger des financements départementaux et régionaux pour les infrastructures cyclables. Comme je vous l’ai dit en introduction, les liens avec la région sont engagés en la matière puisque c’est la région qui a porté le dossier voie verte BRL assortit de très gros engagements financements avec le soutien et l’engagement de mon épouse qui a en charge les contrats de territoire du Pays de l’Or. La région n’a pas la compétence « pistes cyclables » mais elle y contribue sur notre territoire dans le cadre « voie vertes » via la politique de tourisme (c’est dans ce cadre qu’elle a financé la voir verte) et via la politique des transports ( aménagement des bus, garages à vélo au PEM de Baillargues, voie verte Mauguio Baillargues dans le cadre du PEM ..ETC.). Le département est dans sa compétence mais force est de constater qu’il est totalement déficitaire en la matière sur notre territoire. Sa réactivité est très longue et complexe. Il préfère mettre l’argent sur des projets routiers chers et imbéciles comme le barreau de Vauguières plutôt que d’investir dans le vélo. J’ai évoqué plus haut le pont des Aiguerelles, c’est un exemple flagrant de l’inaction du département. Il faudra donc souvent trouver des palliatifs et réaliser nous même avec la région et le Pays de l’Or en attendant des jours meilleurs du côté du département. Cela ne veut pas dire qu’on va abandonner les financements départementaux, on montera tous les dossiers nécessaires, mais il faudra avancer quoi qu’il en soit.
Bien sûr nous saurons chercher tous les autres financements disponibles tels ADEME et autres organismes publics sans oublier les fonds privés venant de fondations et de fonds de compensations écologiques.
Un élu référent sera en charge des mobilités et vous serez en lien directement avec lui.
Je vais signer la charte Velo de la commune.
Comme je vous l’ai dit en introduction, nous sommes bien évidemment prêts à vous rencontrer.